ГБО: проблемные двигатели для переоборудования авто на газ

0

IMG-3684-min

Переоборудование авто на газ идет полным ходом уже несколько десятков лет. Газобаллонное оборудование устанавливают на автомобили разных марок и моделей, вне зависимости от года выпуска, мощности двигателя, величины пробега и т.д. В наши дни установить газ можно даже на двигатели прямого впрыска, детальнее по ссылке: https://farre.com.ua/cars/pryamoj-vprysk/, что еще несколько лет назад было невозможным, а сейчас практикуется повсеместно. Профессиональные установщики ГБО утверждают, что газобаллонное оборудование можно установить на любой двигатель, даже на сложный или «проблемный», включая мотор, которым оборудованы современные автомобили-гибриды. Однако есть несколько типов силовых агрегатов, устанавливать на которые ГБО очень проблематично, дорого, а иногда и вовсе не рекомендуется. Это связано со сложностью настройки и незначительной экономией расходов на топливе.

На какие двигатели ГБО поставить можно, но не нужно?

Опытные мастера ГБО отказываются даже за очень большие деньги от установки ГБО на автомобили со следующими двигателями:

— 3.5 GDI на Mitsubishi Pajero Wagon – прямой впрыск, при переоборудовании на газ почти невозможно наладить работу системы так, чтобы должным образом охлаждались форсунки и не выходили раньше времени из строя из-за перегрева;

— 5.0 на Range Rover Supercharged – из-за неудачного расположения механического компрессора и сложной геометрической формы впускного коллектора;

— 3.0 TFSI турбо на Audi Q7, A6, A7 из-за большого количества электроники, которую сложно перенастроить так, чтобы экономия на топливе была существенной.

Переоборудовать эти двигатели на газ крайне сложно. Есть риск неполадок с самим двигателем, его узлами и комплектующими, поэтому профессиональные установщики чаще всего отказываются от переоборудования таких авто на газ.

На какие авто ГБО поставить можно, но сложно?

IMG-4368-min

Есть еще несколько типов двигателей, устанавливать на которые ГБО стали совсем недавно и не на каждой СТО, это:

— 8-ми цилиндровый двигатель 4.6 на Lexus LS 460 из-за комбинированного впрыска и использования двух форсунок на цилиндр – основной и дополнительной;

— 8-ми цилиндровый двигатель 4.8 турбо на Porsche Cayenne с непосредственным впрыском топлива;

— роторно-поршневый мотор на Mazda RX-8, к которому сложно подключить вторую топливную систему.

Прогресс на месте не стоит и на сегодняшний день существует масса решений, как установить ГБО на сложные в конструктивном исполнении двигатели и добиться существенной экономии на топливе без потери динамики, мощности и других характеристик авто.