» » Дольче вита

Дольче вита

Дольче вита
Итальянские шинники из Pirelli всерьез верят, что резина – это такой же художественный материал, как мрамор или бронза, а шины способны стать произведением искусства. Чтобы доказать это, нас пригласили в Милан, а затем и… в Воронеж

То, что шины сами по себе не являются конечным продуктом, итальянцы поняли еще в начале прошлого века. Они стали пропуском в мир моторов, скорости, внимания противоположного пола, эмоций, стиля – словом, того, что зовется «дольче вита» – «сладкая жизнь»…

Знакомство с миланским офисом Pirelli определенно надо начинать не с производства – сперва следует проникнуться духом и философией компании, посетив Fondazione Pirelli. Этому комплексу зданий и помещений сложно дать единое определение – фонд, музей, образовательный центр, средоточие корпоративной культуры? Пожалуй, все сразу. В перестроенное здание Stella bianca фонд переехал ровно десять лет назад. О том, что изначально это было промышленное сооружение, напоминает огромная башня градирни, удачно вписанная в современный интерьер.

В тихих хранилищах из узких ящиков металлических шкафов нам достают оригиналы рекламных плакатов начала и середины прошлого века. Тогда над ними работали выдающиеся художники, включая известного дизайнера и мастера коллажа Массимо Виньели. А, скажем, купальные костюмы из эластичной ткани от бренда Pirelli-Revere (компания выпускала самую разнообразную резиновую продукцию) рекламировала только еще набирающая популярность Мэрилин Монро. Вот кот Мео Ромео и обезьянка Зизи от блистательного дизайнера Бруно Мунари – простые и наивные игрушки из вспененного каучука с проволочным каркасом, получившие премию Compasso d’Oro в 1954 году.

А кто автор этой огромной мозаики, изображающей ученых за исследованиями? Неужели сам Ренато Гуттузо? Его едва ли не чаще других современных итальянских художников публиковали в СССР как мастера остросоциальных сюжетов, но то, что он с начала 1950-х активно работал с Pirelli, – неожиданно. Свое место среди артефактов занимают и знаменитые красные туфли 42-го размера – те самые, в которых гениальная Энни Лейбовиц сфотографировала девятикратного олимпийского чемпиона Карла Льюиса для эпатажного рекламного «троллинга» 1994 года под лозунгом Power is Nothing without Control.

Сохраняя традиции прошлого, итальянские шинники поддерживают и современное искусство. В некоммерческом центре Pirelli HangarBicocca на площади около 15 тыс. м² регулярно проводятся выставки и культурные мероприятия самых ярких представителей художественного авангарда.

Вкалывают роботы

Первое полностью автоматизированное производство Pirelli открылось именно здесь, в Милане, в 2000 году. Модульная интегрированная роботизированная система (MIRS) пока позволяет выпускать относительно небольшие партии эксклюзивного продукта: сверхвысокоскоростные шины для некоторых моделей суперкаров, экспериментальные образцы и прототипы. Но и сама площадка, по сути, является лабораторией по отработке все более технологичных и экологичных процессов создания шин.

Если обычное производство шины насчитывает 14 процессов, после каждого из которых полуфабрикаты извлекаются, охлаждаются, транспортируются, складируются и т.д., то роботам достаточно трех шагов, для которых нужно совсем немного материала из-за минимального количества отходов. Сначала автоматика по заданной рецептуре готовит резиновую смесь, формируя длинную ленту. Затем сборка всех частей шины производится сразу на жестком барабане, который роботы передают «из рук в руки» для различных операций. После чего шине в процессе вулканизации придается окончательная форма. В день выпускается чуть больше сотни штук – сущая мелочь по сравнению с десятками тысяч шин на обычном заводе, однако здесь речь идет об эксклюзивных моделях.

Экскурсия продолжается в центре исследований и разработок. Процедуры знакомые: нанесение рисунка протектора на прототип и ручная нарезка ламелей, многочисленные исследования на формирование пятна контакта, износостойкость, шумность – словом, как и в других подобных центрах. Но, честное слово, только итальянцы могут превратить скучный технологический процесс в нечто завораживающее, лишь у них из-под строгого прищура инженера проглядывает вдохновение и кураж художника. Пожалуй, в этом и есть магия Pirelli, благодаря которой ее продукция – не просто круглые черные шины, но и эмоции.

Гиперлегенда

Несколько часов в томительной пробке, почти две сотни километров на юг, и мы в провинции Модена – известной «кузнице» сверхбыстрых Ferrari, Maserati, уже ушедших в прошлое De Tomaso и экстравагантных Pagani. Производство Pagani Automobili расположено в небольшой коммуне Сан-Чезарио-суль-Панаро, где кварталы промышленных зданий разных фирм соседствуют с уютными пасторальными пейзажами. С каждым шагом внутри этого храма скорости убеждаюсь, что за образом романтика-конструктора Горацио Пагани скрывается расчетливый маркетолог. Этот синьор аргентинского происхождения, который начинал работать с композитными материалами в команде Lamborghini, а после основал автомобильную компанию под собственным именем, понял, что отдать сотни тысяч и даже миллионы евро богатые покупатели готовы не просто за гиперкар, пусть даже уникальной конструкции и выпущенный ограниченной партий, – они хотят платить за Легенду!

Приобщение к таинству начинается сразу за порогом: минуя большой зал, где можно полюбоваться на выставочный образец Pagani Huyara, попадаем в музей. Стенды, схемы, экспонаты, модели повествуют, как талантливый и амбициозный юноша Горацио вынашивал идею уникального автомобиля ручной сборки с кузовными деталями из карбонового волокна, как прошел путь к созданию собственной компании в 1992 году и как только через семь лет мир впервые увидел 450-сильную Zonda C12 с 6-литровым V12 от Mercedes Benz. Кстати, сотрудники компании обидятся, если вы назовете двигатели их гиперкаров «мерседесовскими» – мол, они действительно производятся немецким концерном, но по специальному заказу и со строго индивидуальными характеристиками.

Здесь и производство не похоже на обычный завод. Это скорее комплекс высокотехнологичных мастерских по ручной сборке. Особая гордость компании – цех по выклеиванию и сборке карбонового монокока, а также огромные печи для его финального выпекания. Каждый гиперкар делается под запросы конкретного клиента, и потому практически все автомобили в мастерских различаются цветом, деталями кузова, комплектацией. Но есть и неизменно общая деталь – все они опираются на колеса с логотипами Pirelli и PZero.

Чтобы реализовать нешуточные возможности этих машин, нужна особая резина, и тут компания по «индпошиву» уникальных гиперкаров и Pirelli с ее декларируемым индивидуальным подходом воистину нашли друг друга. Ну где еще можно отыскать партнера с итальянским именем (что немаловажно), готового создать отдельную шину не просто для конкретной модели автомобиля, но и для нескольких ее модификаций, да еще с учетом разных размеров для передней и задней оси. Официально сотрудничество стартовало в 2008-м, но стороны строят еще более амбициозные планы на будущее.

Спрашиваю у сопровождающей: «А можно предположить, что некий клиент решит установить на свой Pagani шины, подходящие по типоразмеру, индексу скорости и нагрузке, от другого производителя?»

«Что вы! – машет та руками с истинно южным темпераментом. – По каждому отдельному автомобилю собирается группа специалистов из обеих компаний, при формировании технического заказа учитывается множество параметров: масса, габариты, развесовка, мощность, скорость, особенности эксплуатации… Инженеры Pirelli готовят опытные образцы, которые потом дорабатываются в ходе всевозможных испытаний. В результате получается действительно штучный продукт под конкретную машину. Хотели бы мы посмотреть на того чудака, который поменяет это на какую-то «универсальную» шину. Да и технически это малореализуемо».

Впрочем, стоит отметить, что у Pirelli достаточно долгие и тесные отношения буквально со всеми производителями суперкаров. В том числе и из окрестностей Модены, но это уже тема для другого разговора.

Урожай на коричневом поле

Несколько десятилетий назад в нашей стране был популярен журналистский прием «два мира – два образа жизни», призванный на контрастах демонстрировать преимущества советского общественного строя. Но в шинном мире, если речь идет о разных предприятиях внутри одной компании, в цене максимальная унификация, особенно если заводы разбросаны по разным странам. Так что миров может быть сколько угодно, но «образ жизни», то есть стандарты производства, – едины.

В России продукцию Pirelli производят два завода – в Воронеже и Кирове. На воронежском предприятии трудится около тысячи человек, в год выпускается 2,2 млн шин. Кировский завод крупнее – порядка 2 тыс. работников, объем продукции – до 6 млн легковых шин в год.

После миланского турне знакомство с российским производством Pirelli мне выпало продолжить на Воронежском шинном заводе (ВШЗ), который принадлежит итальянскому концерну с 2012 года. В отличие от ряда других шинных предприятий, построенных в нашей стране с нуля, завод в Воронеже организован по схеме Brown Field, речь идет о глубокой модернизации существующих мощностей, возведенных еще в 1950 году. По словам генерального директора ВШЗ Юрия Грибанова, такое производство на «коричневом поле» порой требует даже больше организаторских усилий. Воронежцы, прошедшие приватизацию 1990 х, смену собственников, поначалу отнеслись к очередным партнерам с заметным недоверием. И тут впору пришелся богатейший опыт Pirelli в области обучения, социальной поддержки и формирования корпоративной культуры. Сотрудники завода оказались настолько способными учениками, что вскоре сами перешли в статус наставников, – на предприятие регулярно приезжают поднабраться опыта уже из-за границы, а пять воронежцев обучают коллег профессии на заводах Pirelli в разных частях света.

Пришлось решать и проблемы, связанные с архитектурой и инфраструктурой на 52 га территории ВШЗ. Мало того что при размещении оборудования надо было учитывать архаичные колонны в цехах, так сложно было отыскать и планы некогда проложенных коммуникаций. Ряд вопросов решили и вовсе радикально – например, построили собственную котельную, сократив зависимость от городских сетей. Часть оборудования подвергли глубокой модернизации, но особо важные агрегаты привезли новые. В частности, важнейшую процедуру приготовления резиновой смеси автоматизировали и «оцифровали» так, что ее могут контролировать прямо из Милана. Цифровые технологии здесь всюду, недаром весомую часть инвестиций вложили в программное обеспечение. Многие детали и «полуфабрикаты» будущей шины оснащены графическим кодом, который распознается считывающим устройством оборудования, это и ускоряет производственный процесс, и помогает избежать ошибок и брака.

Особо трепетно на заводе относятся к контролю качества выпускаемых шин – положение обязывает. Практически вся продукция относится к премиальному сегменту, даже типоразмеры – в основном «престижные» 17–21 дюйм. Надо держать марку и перед отечественными автовладельцами, и перед покупателями из 47 стран, включая Японию, Канаду, Швецию и даже Новую Зеландию.

Поставки на вторичный рынок обеспечиваются главным образом за счет зимних шин. Ошиповка, разумеется, заводская, причем воронежцы настолько преуспели в этом деле, что шиповать шины коллеги присылают даже из Европы, после чего продукцию отправляют обратно.

Но заветная мечта каждого предприятия – получить контракт с автопроизводителем на первичную комплектацию. На воронежских шинах ездят собранные в России Nissan Murano и Ford Explorer, налажено тесное сотрудничество с АвтоВАЗом, прорабатывается совместный проект со строящимся заводом концерна Daimler, идет диалог также с новым брендом Aurus.

В прошлом веке ВШЗ, мягко говоря, не отличался экологичностью, зато теперь это одно из самых чистых шинных производств из виденных мной по всему миру: недаром только на очистку территории, снижение вредных отходов, заботу о безопасности и здоровье сотрудников было потрачено около 2 млн евро от первоначальных инвестиций. С безопасностью и дисциплиной здесь, кстати, гораздо строже, чем на европейских заводах Pirelli. Как говорит официальная статистика компании, приблизиться к практически нулевому уровню неприятных происшествий с потерей здоровья и рабочего времени, кроме дисциплинированных русских, смогли только китайские коллеги, в то время как самые темпераментные и беззаботные… Уже догадались, кто?

АвторЛеонид ПащенкоИзданиеАвтопанорамаФотофото автора и фирмы-производителя


ДРУГИЕ НОВОСТИ
Добавить комментарий
Ваше Имя:
Ваш E-Mail:

Полужирный Наклонный текст Подчёркнутый текст Зачёркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Вставка ссылкиВставка защищённой ссылки Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера
Введите код:
САМОЕ ЧИТАЕМОЕ / КОММЕНТИРУЕМОЕ
  1. В Китае установили новые кассы самообслуживания. Камера моментально распознает лицо клиента, блюда на подносе и списывает деньги с электронного кошелька
  2. Украинский эксперт назвал условие начала войны с Россией
  3. Топливно-энергетический комплекс Украины в 2018-м. Занимательная арифметика c историческим уклоном.
  4. Сирийские системы ПВО отразили израильскую атаку
  5. До эстонцев дошло: они должны гибнуть за американцев, а не наоборот
  6. Российский биатлонист Антон Бабиков выиграл гонку преследования на этапе Кубка IBU в Германии (.....россиянин Александр Поварницин завоевал бронзу)
  7. Как проходит получение и продление миграционной карты
  8. Россия построит лунный "Союз" за свой счет, сообщили в космической отрасли
  9. YouTube удалил комедию "Праздник" про блокадный Ленинград
  10. Российская биатлонистка Виктория Сливко победила в гонке преследования на этапе Кубка IBU

ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
ОПРОС

Оцените работу движка


 
Самые распространенные вопросы при покупке кровельного покрытия
Самые распространенные вопросы при покупке кровельного покрытия
Желание выбрать самые качественные кровельные материалы для крыши своего нового дома, является вполне логичным. Для большинства Читать далее
Все новости
«    Январь 2019    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031 
Галерея
Самые распространенные вопросы при покупке кровельного покрытия
Самые распространенные вопросы при покупке кровельного покрытия
Как проходит получение и продление миграционной карты
Как проходит получение и продление миграционной карты
Украинский эксперт назвал условие начала войны с Россией
Украинский эксперт назвал условие начала войны с Россией
До эстонцев дошло: они должны гибнуть за американцев, а не наоборот
До эстонцев дошло: они должны гибнуть за американцев, а не наоборот
Топливно-энергетический комплекс Украины в 2018-м. Занимательная арифметика c историческим уклоном.
Топливно-энергетический комплекс Украины в 2018-м. Занимательная арифметика c историческим уклоном.
В Китае установили новые кассы самообслуживания. Камера моментально распознает лицо клиента, блюда на подносе и списывает деньги с электронного кошелька
В Китае установили новые кассы самообслуживания. Камера моментально распознает лицо клиента, блюда на подносе и списывает деньги с электронного кошелька
YouTube удалил комедию "Праздник" про блокадный Ленинград
YouTube удалил комедию "Праздник" про блокадный Ленинград
Российский биатлонист Антон Бабиков выиграл гонку преследования на этапе Кубка IBU в Германии (.....россиянин Александр Поварницин завоевал бронзу)
Российский биатлонист Антон Бабиков выиграл гонку преследования на этапе Кубка IBU в Германии (.....россиянин Александр Поварницин завоевал бронзу)
Россия построит лунный "Союз" за свой счет, сообщили в космической отрасли
Россия построит лунный "Союз" за свой счет, сообщили в космической отрасли
Сирийские системы ПВО отразили израильскую атаку
Сирийские системы ПВО отразили израильскую атаку